Menghentikan mobil dengan tergesa-gesa di jalan yang licin bisa sangat menantang.
Sistem pengereman anti-penguncian atau Anti-lock Breaking System (ABS) menghilangkan banyak tantangan dari peristiwa yang terkadang menegangkan ini.
Faktanya, pada permukaan yang licin, bahkan pengemudi profesional pun tidak dapat berhenti dengan cepat tanpa ABS seperti yang dapat dilakukan oleh pengemudi pada umumnya dengan ABS.
Pada artikel ini, kita akan mempelajari semua tentang sistem pengereman anti-penguncian dan mengapa Anda membutuhkannya.
Cara Kerja ABS
Teori di balik rem anti-lock sederhana. Roda selip (di mana ban tidak memiliki kontak signifikan terhadap jalan) memiliki traksi lebih sedikit daripada roda tidak selip.
Jika Anda terjebak di atas es, Anda tahu bahwa jika roda Anda berputar, berarti Anda tidak memiliki traksi. Ini karena kontak ban meluncur relatif terhadap es.
Dengan menjaga agar roda tidak selip saat Anda melambat, rem anti-lock menguntungkan Anda dalam dua cara: Anda akan berhenti lebih cepat, dan Anda dapat menyetir saat berhenti.
Ada empat komponen utama sistem ABS:
- Sensor Kecepatan
Sistem pengereman anti-penguncian membutuhkan cara untuk mengetahui kapan roda akan terkunci.
Sensor kecepatan, yang terletak di setiap roda, atau dalam beberapa kasus di diferensial, memberikan informasi ini.
- Katup
Ada katup di jalur rem setiap rem yang dikendalikan oleh ABS. Posisi katup bisa sedikit bervariasi tergantung pada jenis ABS yang digunakan.
Secara umum katup memiliki tiga posisi:
– Di posisi satu, katup terbuka; tekanan dari master silinder diteruskan sampai ke rem.
– Di posisi dua, katup memblokir saluran, mengisolasi rem dari master silinder. Ini mencegah tekanan naik lebih jauh jika pengemudi menekan pedal rem lebih keras.
– Di posisi tiga, katup melepaskan sebagian tekanan dari rem.
- Pompa
Karena katup mampu melepaskan tekanan dari rem, harus ada cara untuk mengembalikan tekanan itu.
Itulah yang dilakukan pompa; ketika katup mengurangi tekanan dalam saluran, pompa ada di sana untuk menaikkan kembali tekanan.
- Pengontrol
Pengontrolnya adalah komputer di dalam mobil. Ini mengawasi sensor kecepatan dan mengontrol katup.
Fungsi ABS
Jujur saja, saat ini ada banyak sekali variasi dan algoritma kontrol yang berbeda untuk sistem ABS yang ada di pasar.
Oleh karena utu, kami akan membahas bagaimana salah satu sistem yang lebih sederhana bekerja.
Pengontrol memantau sensor kecepatan setiap saat. Ia mencari perlambatan pada roda yang tidak biasa.
Pas saat sebelum roda terkunci, roda akan alami pelambatan yang cepat. Bila didiamkan, roda akan stop lebih cepat dibanding mobil mana pun.
Mobil mungkin membutuhkan lima detik untuk berhenti dari kecepatan 60 mph (96,6 kph) dalam kondisi ideal, tetapi roda yang terkunci dapat berhenti berputar dalam waktu kurang dari satu detik.
Pengontrol ABS tahu bahwa deselerasi cepat seperti itu tidak mungkin, sehingga ia mengurangi tekanan pada rem itu hingga ia melihat akselerasi, lalu meningkatkan tekanan hingga ia melihat deselerasi lagi.
Ini dapat dilakukan dengan sangat cepat, sebelum ban benar-benar dapat mengubah kecepatan secara signifikan.
Hasilnya ialah ban melamban dengan kecepatan yang sama dengan mobil, dengan rem jaga ban benar-benar dekat sama titik di mana ban mulai akan terkunci.
Ini memberi sistem daya pengereman maksimum.
Saat mekanisme ABS bekerja, Anda akan rasakan renyut di pedal rem; ini asal dari pembukaan dan penutupan katup yang cepat. Beberapa mekanisme ABS bisa berputar-putar sampai 15 kali per detik.
Jenis Rem ABS
Mekanisme pengereman anti-lock memakai pola yang beda bergantung pada tipe rem yang dipakai.
Kami akan mengacu pada mereka dengan jumlah saluran, yaitu, berapa banyak katup yang dikontrol secara individual dan jumlah sensor kecepatan.
- ABS empat saluran, empat sensor
Ini adalah skema terbaik. Ada sensor kecepatan di keempat roda dan katup terpisah untuk keempat roda.
Dengan penyetelan ini, pengontrol memantau setiap roda satu per satu untuk memastikannya mencapai gaya pengereman maksimum.
- ABS tiga saluran, tiga sensor
Skema ini, yang biasa ditemukan pada truk pikap dengan ABS roda empat, memiliki sensor kecepatan dan katup untuk masing-masing roda depan, dengan satu katup dan satu sensor untuk kedua roda belakang.
Sensor kecepatan untuk roda belakang terletak di gardan belakang.
Mekanisme ini memberi kontrol individu pada roda depan, hingga ke-2 nya bisa capai style pengereman yang maksimal.
Roda belakang, bagaimanapun, dipantau bersama; keduanya harus mulai mengunci sebelum ABS diaktifkan di bagian belakang.
Dengan sistem ini, ada kemungkinan salah satu roda belakang akan terkunci saat berhenti sehingga mengurangi efektivitas rem.
- ABS satu saluran, satu sensor
Sistem ini banyak ditemukan pada truk pikap dengan ABS roda belakang. Dia mempunyai satu katup yang mengatur ke-2 roda belakang, dan satu sensor kecepatan yang berada di kutub belakang.
Sistem ini beroperasi sama seperti bagian belakang sistem tiga saluran. Roda belakang dipantau bersama dan keduanya harus mulai terkunci sebelum ABS bekerja.
Pada sistem ini juga dimungkinkan salah satu roda belakang akan terkunci sehingga mengurangi efektivitas rem.
Sistem ini mudah dikenali. Biasanya akan ada satu jalur rem melalui T-fitting ke kedua roda belakang.
Anda dapat menemukan sensor kecepatan dengan mencari sambungan listrik di dekat diferensial pada rumah gandar belakang.
